Principios del Funcionamiento de la Transmisión CVT
Este tipo de transmisión funciona fundamentalmente en base a una banda o correa metálica especial encargada de trasladar las revoluciones desde la flecha principal (eje conductor) hacia los engranajes finales que transmiten la rotación hacia las ruedas del vehículo (neumáticos/llantas), encargadas finales de la tracción.
La banda transmite la potencia apoyándose en dos poleas compuestas por dos mitades cónicas cada una. Estas mitades tienen la capacidad de cerrarse o abrirse de manera sincronizada y constante. Al variar la distancia entre las mitades de la polea, se regula de forma progresiva la fuerza rotativa en la flecha de salida, eliminando por completo la necesidad de realizar cambios de marcha escalonados.
Cuando la polea principal (parte baja) se cierra, obliga a la banda a subir (mayor diámetro). Al mismo tiempo, la polea secundaria (parte superior) se abre, permitiendo que la banda baje (menor diámetro). En esta condición de diámetro máximo en la entrada y mínimo en la salida, el vehículo alcanza su máxima velocidad. Cuando el proceso se invierte, el diámetro que recorre la correa disminuye en la entrada, generando mayor fuerza de torque.
Variación de Diámetro Sincronizada
Esa diferencia de diámetro entre una polea y otra varía en forma milimétrica y constante, dando lugar a una transición de velocidad infinitamente variable y sin interrupciones en el empuje del motor.
Esquemas Técnicos y Modelos Destacados
En las industrias automotrices, firmas como Nissan y Subaru han sido pioneras en la adopción masiva de esta tecnología en vehículos de tracción delantera e integral.
La banda o correa está confeccionada con un material compuesto de alta resistencia a la fricción y tensión. En los diagramas superiores se detallan las configuraciones reales de los componentes internos de una transmisión usada por Nissan y los esquemas mecánicos de explotación de taller empleados en los sistemas ECVT de Subaru.