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A - B
- 1 BEF LATS ORPenúltimo número de operación en 1 recorrido
- 1 BEF LATST TRPPenúltimo número de los recorridos
- 2 BEF LATST ORPenúltimo número de operación en 2 recorridos
- 2 BEF LATST TRPAntepenúltimo número de los recorridos
- ABNML CON BR - HVComunicación incorrecta entre calculador de sistema híbrido y freno
- ACC SENSOR MAINSensor principal del acelerador
- ACC SENSOR SUBSensor secundario del acelerador
- ACC TENT TRBLEProblema provisional del acelerador
- ACC THROTTLEMariposa del acelerador
- ACCEL MODEHistorial de aceleración y reducción
- AIR CON REQUESTSolicitud de aire acondicionado
- AUX BATT LOWLa batería auxiliar se debilita
- AUX BATT VTensión de la batería auxiliar
- BATT HIGH TEMPLa temperatura de la batería es demasiado alta
- BATT HIGH VOLTLa tensión de la batería es demasiado alta
- BATT LOW VOLTLa tensión de la batería es baja
- BATT OVER LOADLa batería está sobrecargada
- BATT SAVE RQSTDemanda para salvaguardar la batería principal
- BATTERY FULLBatería llena
- BRAKE TORQPar del freno
C - D
- CELL TEMP MAXTemperatura alta, de todos los elementos de la batería
- CELL TEMP MINTemperatura baja, de todos los elementos de la batería
- CHG RESTRICTIONLimitación de carga
- COOLANT TEMPTemperatura del agua
- CRUISE CONTROLEstado del control de crucero
- DC/ DC CONV STOPSeñal de parada del convertidor DC/DC
- DC/ DC CONV STOPFactores que provocan la parada del convertidor DC/DC
- DC/DC STOP FACTel convertidor DC/DC se ha parado como mínimo una vez
- DC/DC V UNSETLa tensión DC/DC es insegura
- DCHG RQST SOCdemanda de descarga para ajustar SOC
- DISCHAG INHIBITLa batería es inhibida para la descarga
- DRIVE CONDITION:0: cuando el motor esta parado
- DRIVE CONDITION:1: cuando se para el motor
- DRIVE CONDITION:2: cuando se arranca el motor
- DRIVE CONDITION:3: cuando se hace girar el motor o el motor está en marcha
- DRIVE CONDITION:4: mientras se genera energía o se conduce con carga
- DRIVE CONDITION:6: mientras se hace funcionar el motor en la posición P
- DRIVING PATTERN 1 Historial del modo de circulación 1
- DRIVING PATTERN 2 Historial del modo de circulación 2
- DRIVING PATTERN 3 Historial del modo de circulación 3
- DRIVING PATTERN Historial del modo de circulación
E - F - H - I
- ECU TYPETipo de ECU
- ENG INDPDET RQFactores que provocan funcionamiento independiente del motor
- ENG STOP RQSTSolicitud de parada del motor
- ENG STP INHIBITInhibición de la parada del motor
- ENG WARM UP RQTSolicitud de calentamiento del motor
- ENGINE FUEL CUTCorte de combustible del motor
- ENGINE SPDVelocidad del motor
- EXCLUSIVE INFO 1Información exclusiva 1
- EXCLUSIVE INFO 2Información exclusiva 2
- EXCLUSIVE INFO 3Información exclusiva 3
- EXCLUSIVE INFO 4Información exclusiva 4
- EXCLUSIVE INFO 5Información exclusiva 5
- EXCLUSIVE INFO 6Información exclusiva 6
- FUEL SHORTAGENivel de combustible bajo
- HCAC ABSRT RQSTSolicitud HCAC OBD
- HV BATT CH RQSTSolicitud de la ECU de HV para cargar la batería
- HV ECU INTERMITTENTProblemas intermitentes de la ECU - vehículo híbrido
- IDLING REQUESTSolicitud de marcha al ralentí del motor
- IG OFF IN DRVINDesconexión de IG durante la conducción
- IG OGG TIMETiempo de desconexión de IG
- ILK OPERATIONFuncionamiento del interbloqueo
- INFORMATION 1-5Código de información
- INPUT V LOWLa tensión de entrada es demasiado baja
- INPUT V OVERLa tensión de entrada es demasiado alta
- INTAKE AIRTemperatura del aire de admisión
- INVERT TEMP MG1Temperatura del inversor MG1
- INVERT TEMP MG2Temperatura del inversor MG2
L - M
- LATEST OPERÚltimo número de operación
- LATEST TRIPÚltimo número de los recorridos (IG ON - OFF)
- LOAD CONDITIONIndicación de si el vehículo utiliza más MG1 o MG2
- MAIN BATT LOWSOC de batería principal desciende
- MCYL CTRL POWERPar para el control de la presión de aceite del cilindro principal
- MG1 CURRENT VCorriente eléctrica de la fase V de MG1
- MG1 CURRENT WCorriente eléctrica de la fase W de MG1
- MG1 INV TEMP HILa temperatura del inversor MG1 es alta
- MG1 REVRevolución MG1
- MG1 TEMPTemperatura del motor MG1
- MG1 TEMP HIGHLa temperatura de MG1 es alta
- MG1 TORQPar de MG1
- MG2 CURRENT VLa corriente eléctrica de MG2 es de fase V
- MG2 CURRENT WLa corriente eléctrica de MG2 es de fase W
- MG2 INV TEMP HILa temperatura del inversor MG2 es alta
- MG2 REVRevolución MG2
- MG2 TEMPTemperatura del motor MG2
- MG2 TEMP HIGHLa temperatura de MG2 es alta
- MG2 TORQPar de tracción MG2
N - O - P - R
- N FLANGE OVER TIMETiempo transcurrido superando el par de la brida N
- N FLANGE CTR (L)Contador de impulsos de la brida N en el grupo de marchas de relación baja
- N FLANGE CTR (H)Contador de impulsos de la brida N en el grupo de marchas de relación alta
- OCCURRENCE ORDEROrden de aparición de los problemas
- OCCURRENCE TRIPNúmero de recorridos transcurridos en los problemas
- OUTPUT STOPIParada de la salida
- OUTPUT V OVERLa tensión de salida es demasiado alta
- OVER CURRENTLa corriente eléctrica de la batería es demasiado alta
- OVER VOLTAGELa tensión de la batería es demasiado alta
- OVR HEAT PROTECTProtección contra el sobrecalentamiento
- POWERTRAIN TValor del par de transmisión solicitado por la ECU del vehículo híbrido
- PWR RESOURCE NIPotencia disponible en el motor de combustión interna
- PWR RESOURCE VMRecurso de alimentación de VM
- RAPID CHARG LIMITLa limitación de la carga rápida no se ha superado
- REGEN BRK LIMITLimitación del freno regenerativo
- REGEN BRK REQ STATUSEstado de la demanda de freno regenerativo
- REGEN MG2 TORQValor de par de frenado regenerativo solicitado por la ECU del vehículo híbrido
- REGEN TRQ MAXPar máximo de frenado regenerativo
- RESIST OVR HEATLa protección contra el sobrecalentamiento de la resistencia está funcionando
S - T - V - W
- SG B IN REDUCINCambio de marcha a B al reducir la velocidad
- SG N IN REDUC/PCambio de marcha a N al reducir la velocidad
- SHIFT BEF READYCambio de marcha antes de que se encienda la luz de READY
- SHIFT POSITIONPosición de la palanca de cambios
- SHIFT SENSOR 1Sensor 1 del cambio de marchas
- SHIFT SENSOR 2Sensor 2 del cambio de marchas
- SOCEstado de la carga (State of Charge)
- STEP ACC BRAKEAl pisar simultáneamente el acelerador y el freno
- STEPP ACC IN NAl pisar el acelerador con el cambio en N
- STOP SW CONDEstado del interruptor de parada
- STP CIRCUIT OPENCortocircuito del circuito STP
- STP IN CIR MLFFuncionamiento incorrecto del circuito STP
- TACHO METERRevoluciones del motor (RPM)
- TARGET ENG SPDObjetivo de la velocidad del motor
- TEMP TRBLE FACTFactores que provocan un problema temporal
- VEHICLE SPDVelocidad del vehículo
- WIN CTRL POWERValor eléctrico del control de carga
- WOUT CTRL POWERValor eléctrico del control de descarga